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贵阳建筑勘察设计有限公司一项目获土木建筑工程科技创新奖!


日期:2020-07-31

      

 

       近日,2019年度贵州省土木建筑工程科技创新奖获奖名单公布,贵阳建筑勘察设计有限公司“遵义市凤新快线建设工程(第三标段)”项目获得三等奖。

 


       工程概况:

       凤新快线建设工程是老城交通与新区组团交通联系的重要交通干道,功能定位为城市主干道,主线设计时速60km/h,底层道路设计车速40km/h,全线道路考虑按四层立体交通布置,本标段起点位于川黔铁路(远期轨道路)交叉口,由西向东延伸至东联线交叉口,上层高架桥主线全长681.5m,底层道路全长516.5m,底层路基宽62m、高架标准段宽31m。其中内外环路至东联线段设置下拉槽下穿川黔铁路,近期道路与川黔铁路形成三层立体交通,远期与规划轨道路形成四层立体交通,与东联线形成两层立体交通,并设置平行式上下行匝道及回转匝道。

      上层主线高架桥梁全长681.5m,桥跨布置为:(1x50m简支钢箱梁+1x80.75m+1x85+1x80.75m+1x85m+1x85m+1x85m简支钢桁架+45m简支钢箱梁+2x40连续钢箱梁);东联线平行匝道H匝道桥3x41.64m连续钢箱梁、桥长128.92m,I匝道桥3x43.36m连续钢箱梁、桥长134.08m。K匝道桥2x30m连续钢箱梁、桥长65m。为完善人行过街系统,沿道路纵向在桁架内两侧布设两条3.5m宽的人行通道,并在川黔铁路处及东联线交叉口处共计设置6处梯道及垂直升降电梯。

       该项目在结构创新和新技术的使用上独具一格

       结构创新方面:

       目前国内外桁架桥,铁路多为横向两榀桁,公路及市政多为横向三榀桁。本项目为尽量利用城市上、中、下层空间,尽量压低桁架高的同时,针对不同的桥面宽度(桥面由31m渐变至49m),横向采用七榀桁至十一榀桁(国内唯一),桁架高为1/15,为特殊非常规设计,由于桥面变宽,采用横向多榀桁设计时,近两万根杆件,70%不重样,设计难度大。

       新技术的使用方面:

       近年来,国内市政工程大量采用钢结构桥梁,钢桥桥面铺装是其中一个难点。本桥参考国内先进项目的桥面铺装体系,结合遵义地区环境气候具体情况充分分析后,最终采用“甲基丙烯酸类树脂底层+3.0cm浇筑式沥青砼+3.8cm SMA-10高弹改性沥青砼”的铺装方案(为省内唯一),获得《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》(报批稿)编制单位认可,为以后类似项目修建提供了一定的参考。人行系统铺装采用路丽彩®Ⅲ型彩色薄层系统。
       项目主要参加人员:

       李强、杨欢、万景刚、张碧、曹娟娟、余北震、杨虎根、陈帅帅、彭诚、张彬、王财赋、陈彦霖、曹明涛